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东瀛法拉利上赛道是什么体验?

发布者:豪霆赛车

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如果说德国汽车工业有三驾马车,那日系品牌也有对应的三剑客。讴歌正是这三剑客中的一员,而且拥有很强的技术能力。


此次讴歌举办的赛道日活动,就带来了包括混动超跑NSX在内的三款车型,让驾乘者充分体验到了讴歌车系的操控魅力。



广汽Acura区域赛道体验日于豪霆北京顺义赛车场完美收官。本次赛道体验日以“LET’S DRIVE——肆意争锋,任性超控”为活动主题,邀请北京区域多家主流媒体亲临现场。



在开篇之前不妨先来了解一下我们的豪霆北京顺义赛车场,如图所示,场地分为两个区域,黄色箭头勾勒出的环形赛道,用于体验CDX和MDX两款SUV车型,而左下方的红色直道,便是NSX直线加速体验区,虽然看似简单但依然让人充满期待。



CDX的出现也让一些小众甚至于冷门的品牌得到了越来越多的关注,究其原因还是产品靠谱。车身整体呈运动后驱车比例,扁长的前后悬挂衬托下很显修长,整车线条棱角分明。


CDX的整体感受就是舒适,搭载1.5L缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率134kW,峰值扭矩可达240N·m,与之匹配的是8速双离合器变速箱。同时它配备了换挡拨片,有舒适和运动两种换挡模式。



CDX起步时发动机的声音恰到好处,既不是性能车的那种咆哮,也不像小排量发动机的那种声嘶力竭。主要加速感受在后段,起步时并不会太明显,还是以舒适为主。235/50R18的轮胎也拥有很强的抓地能力,在急转弯时,车辆的悬挂的支撑到位。


而CDX的亮点之一就是采用了带液力变矩器的8速双离合变速器,将双离合的反应快和传统AT的舒适兼收。在赛道攻弯的时候换挡却如闪电般快速,那种节奏和运动感让CDX充满驾驶乐趣。



作为一款接近5米的7座中大型SUV

要挑战绕桩和狭窄的赛道?

该车传承了来自NSX的多动力超控四驱系统,采用的三电机混合动力四驱技术,后轴上的两个独立电机,可以无间断地独立控制左右后轮的扭力,帮助MDX这辆7座大SUV过弯如同一辆轿车那样灵活。


MDX作为讴歌品牌的旗舰豪华SUV,外形辨识度极高。颗粒造型的大灯组配合钻石前脸,在车头上还能找到用于全景影像以及自适应巡航系统的摄像头。



MDX表现出了中大型SUV应有的从容与静谧性,特别是它在赛道中仍然能让人觉得有着一定的灵活性,四驱系统能够将车轮牢牢控制,只要不是驾驶者故意去挑战它的极限,MDX总能把车身控制在很理想的状态。



终于轮到让大家期待已久的东瀛法拉利了。一款超级跑车行驶在街头自然需要人们的眼光膜拜,虽然不像布加迪那张大嘴摄人心魄,讴歌NSX的设计也足够高调,这种调性足以让你驻足、深呼吸,然后掏出手机拍照。


首先让它来段自我介绍吧。


售价289万元,让讴歌NSX成为了在国内市场价格媲美法拉利、兰博基尼等主流超跑品牌的产品,而稀有的数量更是给它披上了神秘的色彩。

上世纪90年代,本田NSX获得了无数的赞许和美誉。在全新一代的NSX推出后,海外媒体的评价则是毁誉参半,让人倍感疑惑。

赛车场为NSX设置了一条专属直线竞速赛道,NSX化身“极速猛兽”,起步瞬间感觉就是毫无准备的情况下给你弹出去,如同橡皮筋般的弹射功力,几乎没有延迟。

9000rpm的转速表一路挑逗你。双离合变速箱的换挡迅速直接,不仅表现在排气的回火轰鸣声,更是体现在换挡时的直接爽快畅顺。


加速快,制动也快。制动系统并没有采用传动的真空助力的方式,而是采用电动助力系统。制动卡钳上则采用Brembo所代工的前6活塞铝制卡钳和后4活塞铝制单块卡钳,制动盘采用更厉害的浮动碳陶瓷,进一步增强制动性能。


全力制动体验感受到NSX制动非常线性,电动助力系统甚至比一般车型来到还要轻盈;制动响应性极高,可非常沉稳把NSX钳制住。



LET`S DRIVE 肆意争锋 任性超控——2017广汽Acura赛道体验日”北京站的嗨爆气氛与独特体验,豪霆北京顺义赛车场地的安全专业性对广汽Acura旗下车型的极致驾控与技术魅力让大家有了更加深刻的认知和感受。


最后,我再大声说一次,我们是豪霆赛车。

不是雷霆赛车希望你们都深刻记住。


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