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舒适高效 奔驰9G-Tronic变速箱解析

发布者:豪霆赛车

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奔驰是汽车圈里为数不多能够自主研发变速箱的厂商,它不像宝马采购采埃孚,也不像雷克萨斯那样与爱信合作。


就像广告语“The best or nothing”,奔驰对每个零件都像是制作艺术品似的力求卓越。今天远光君就要为您介绍一款来自奔驰的变速箱——9G-Tronic,他不仅是奔驰技术与智慧的结晶,更是全球首款纵置布局9AT变速箱。



再说奔驰9G-Tronic变速箱前,我们先来说一下挡位多能带来哪些好处。只要在合理设计和匹配下,隨着挡位的增多,可以带来更细密的齿比和更宽泛的齿比范围。越多的挡位可以带来更密的齿比,这样好处就是使换挡更加平顺;


同吋,换挡前后的转速落差小带来的发动机转速变化小,让发动机可以保持在高效的区间工作;以及宽泛的齿比可以让发动机在高速巡航吋有更低的油耗。



其实,零配件巨头采埃孚是最早推出9速变速箱的厂商,并成功应用于极光与自由光产品上。但它与奔驰的9速变速箱的布局确是不同的,采埃孚使用的是横置布局,而奔驰采用的是纵置布局,最大齿比范围奔驰9G-Tronic略逊与采埃孚的9HP,但是能 够承受的最大扭矩9G-Tronic达到了1000Nm,远远超越采埃孚, 这样一来如果是那些大排量发动机,奔驰的9G-Tronic便突出了自身的优势。



而齿比方面,在每个挡位中奔驰9G-Tronic的齿比都要高于采埃孚的9HP,两台变速箱便突出了不同的特点,奔驰的9G-Tronic齿比交大,这样对于车辆的性能可以提供更好的转速输出,而采埃孚的9HP的齿比则更倾向于经济的油耗。


变速箱通过4组行星齿轮和6个换挡原件来实现变换挡位,而行星齿轮的作用绝不仅仅是这些,可以实现运动分解,这样一来变速箱可是实现跳跃式的升挫。


依据需要,在行星齿轮和换挡离合器的协同工作下,挡位可实现3-5-7的跳跃式升挡,这样的好处就是避免了更多的换挡顿挫,并且提高了工作效率节省了燃油的消耗。



同时为了确保9G-Tronic使用的第二代合成变速箱油的可靠性以及高效性,它采用了两个油泵。相对体积较小的主油泵采用离轴式设计,并安置在主转动轴的侧方,由链条驱动。这样的设计可以保证润滑以及冷却效果,更能匹配全新的自动启停系统。


副油泵依靠电力驱动,主要是辅助作用。它在不同的工况下随时介入或退出工作。最大的优势在于即便发动机熄火后,它仍可以帮助变速器保持工作油压,这对发动机重新启动后车辆的迅速移动很大帮助。



9G-Tronic带有液力变矩器,并且拥有双扭减震和离心技术,在连接发动机与变速箱的同时,还可以起到一定缓冲作用,从而减少发动机的振动。另外,工程师还改善了9G-Tronic的变矩器的油压回路并提高了92%传动的效率。这个数字对于燃油经济性是重要的,因为它可以将发动机转矩传递到变速器的输入轴时所造成的损失需要保持在最低限度。


其中,在推出9G-Tronic之前,奔驰使用的也是自主研发的7G-Tronic,不仅像奔驰S级这样的豪华轿车,在众多SUV车型也都是用了这台7速变速箱,难道9速仅仅是比7速变速箱多了两个档位了么?


7G-Tronic的最大齿比范围仅为6.01,而9G-Tronic扩大了9.15,在相同速度下发动机转速更低,从而更加节省燃油。在油底壳的材质上还采用了更轻量化的铝镁合金,其总重量和一台6速变速箱相当



我们不敢说9速自动变速器已经到了现在技术的物理极限,毕竟科技永无至尽,变速箱的档位永远也不嫌多。奔驰9G-Tronic无论是换挡平顺性,都在变速箱界内首屈一指,希望未来在奔驰家族的产品中会得到更多的普及!


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编辑整理 / saysay#赛赛


配图 / 均来源网络,如有雷同证明你图片质量好看

 


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